Що робити, якщо кабелі для зарядки електромобілів занадто нагріваються

Кабель для зарядки електромобілів є основною частиною зарядних пристроїв для електромобілів, і його продуктивність має важливий вплив на весь процес заряджання. Однак, як новий тип дроту та кабелю, його вимоги до використання відрізняються від традиційних проводів та кабелю, і немає чіткого стандарту продукту, який би регулював його. Стандартизація зарядних кабелів стала проблемою, яку необхідно вирішити при розробці електромобілів.
більшістькабелі для зарядки електромобілівзараз на ринку є помаранчеві, тож чи стане помаранчевий уніфікованим стандартом? Виявилося, що вимоги до кольору зарядного кабелю для корпусу в стандарті проводів і кабелів є помаранчевим, але немає чітких вимог щодо кольору зарядного кабелю, але всі зазвичай використовують помаранчевий дизайн. Насправді на ринку все ще є чорні, темно-сині та інші зарядні кабелі, але їх відносно невелико. Передбачається, що кабелі різних кольорів можуть з'явитися після появи великої кількості зарядних куп у майбутньому.

Наразі допоміжні зарядні пристрої більшості виробників електромобілів не мають функції PFC, а вхідний струм відносно великий, а нормальний струм становить близько 12 А. Термін служби зарядних пристроїв без PFC невеликий, близько 2 років. Навіть якщо це непогано, це вплине на продуктивність. Ціна цього типу зарядного пристрою приблизно на 150 юанів дешевше, ніж з PFC, або відносно висока (залежно від типу компонентів. Вітчизняні чи імпортні). Якщо він має PFC, вхідний струм схожий на 7--8A. Коли OEM знижує ціну, якість не дуже гарантована. Якщо дріт гарячий, дріт потрібно потовщити, а перед зарядкою спробувати додати прокладку.